半年来4次调价，为什么特斯拉没有被“围堵总部”？
文章来源：公司新闻 发布时间：2019-07-16 文章作者：河南八旗
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从7月10日到今天，我们很难体会到小鹏同学是怀着怎样的心态度过的。时至今日，这场堪比罢工游行的维权行动仍在继续，战火从广州烧到了北京，从现实烧到了网络，从普通用户烧到了网络大V……
能让一个与用户不相干的人慷慨解囊，斥资1000万元“状告”自己，别说小鹏自己想不到，就连维权的消费者们也是一头雾水。但即便翻来覆去的“发酵”，引发这件事的导火索却并不复杂，简而言之，就是金钱利益“惹的祸”。
换位思考，如果我是小鹏，最能让我羡慕、嫉妒的企业一定是特斯拉。虽然在外界看来，国内的多数造车新势力都是从效仿特斯拉开始的，但最关键的一个技能还是没有掌握，那就是随心所欲，放荡不羁的“主角光环”。
半年四次调价，特斯拉有多“任性”？
7月16日，在没有任何征兆的前提下，特斯拉官方宣布再次对全系产品价格作出调整。
其中，Model 3标准续航后驱升级版、Model 3长续航全轮驱动版、Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型价格下调，降价幅度为2.11万-3.31万元。
Model X、Model S分别取消了原有的标准续航版本，长续航版本降幅接近3万元。与此同时，两个车系的Performance高性能版，也就是标配了狂暴模式的顶配版车型，均上涨3.5万元。
特斯拉的此番价格调整用意明显。其一，取消部分可选车型，用意在于收紧产品线，将制造，运营成本降低，以求更大的利润空间。其二，此消彼长的价格调整幅度，也暴露出将产品价格“分化”的意图，降低品牌售价门槛的同时，拔高品牌格调。
对此，特斯拉官方是这样告诉汽车头条APP的：“为了使特斯拉车辆购买过程更为简便，我们正在标准化特斯拉的全球产品矩阵，并精简Model S、Model X和Model 3的装饰涂装选项。与其他汽车厂商一样，我们会定期调整价格和产品选项。”
定期调整价格，或许是汽车商品化时代，企业的必选动作。但如果拿捏不好分寸，小鹏汽车就算得上前车之鉴。只不过，凡事总有例外。就像马斯克本人的不羁放荡一样，特斯拉对待价格制定的轻率，总能让人看出一种“六亲不认的步伐”。
从去年11月末，特斯拉官方共做出4轮调价。
第一次调价恰逢中美贸易关系降至冰点，“近水楼台”的特斯拉最终向市场行情低头，无奈推出应对市场环境的商务政策，对全系车型做出了“降价”处理，官降额度在10.47万-38.29万元不等。
在当时公布的官方报价中，Model 3长续航电池双电机全轮驱动版起售价为540000元。而Model 3 Performance 高性能全轮驱动版为595000元，相比一周前开放选配时的销售价格下降约10万元。
同时，针对于此次调价，特斯拉官方表示他们选择承担了大部分的关税，来帮助降低客户的购车成本。虽然为提升业绩不得已降价的实情已经在众人面前“心照不宣”，但消费者还是无法忽视产品售价终于回归理性带来的喜悦。
不过，来自今年3月的一轮调价还是打破了买卖双方的平衡。本以为“抄底”的用户们眼见车价再次跌至深渊：Model 3降价4.4万，Model S让利27.75万，Model X狂砍34.11万，距离历史最高值相差70万元，惨绝人寰。
“惨绝人寰”自然是针对老用户，就算是特斯拉的消费者财力旺盛，恐怕也经不住30万瞬间蒸发的痛苦。虽然特斯拉因此紧随其后做出了第三轮调价—除Model 3标准版外其余车型涨价3%，但仍未平息这些车主心中的“愤懑”。
“主角光环”才是第一武器
扪心自问，如果我是特斯拉的用户，在经历这些起伏跌宕的故事后，不敢说是心怀愤懑，但积怨在所难免。
虽然特斯拉向来是以先进技术，卓越性能为傲的电动车制造商，但至少在笔者心中，能在半年时间呈现如此起伏跌宕的剧情，大致已经暴露了体系力的不稳定，这多少会对购买人的心里造成一定的消极影响。
事实上，不论是官降，终端优惠都是车市的“人之常情”，但这多数要建立在市场，买卖双方格局发生转变的基础上。但反观特斯拉的终端调价行为，似乎总是和大家都在遵循的市场规律并不存在“契合点”。
中国汽车工业协会统计，1-4月，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。
在车市“寒冬”之际，新能源市场的火爆似乎给特斯拉和马斯克打了一针“鸡血”。但在精神抖擞之后，马斯克对老用户脱口而出的第一句话却仍然是“你们不懂我，也管不了我。”
事实也的确如此。即便和小鹏用户维权相似的场景曾经出现过，但不论是拉横幅示威，还是在网络世界的口诛笔伐，都没能创造出登上微博热搜的奇迹，更没有促使真人版“西虹市首富”慷慨解囊，人们似乎已经完全默许这一切的发生，而且是在钢铁侠从来没有“致歉”过的前提下。
这就是为什么，如果我是小鹏同学，我一定会去嫉妒特斯拉，嫉妒他在造车新势力的主场反而拥有更多“开火权”，虽然我同样会认为这封道歉信是理所应当的。
但为什么会有这样的“不公平”发生？究其原因，还是由于市场规则导致，这在传统汽车和新能源汽车领域，近乎是相同的。
自2018年中国市场正式由增量转入存量之后，“此消彼长”的态势始终环绕在各个主机厂中央。总体而言，悲的更悲，喜的更喜。
弱势品牌希望借大企业“尾大不掉”的喘息之机直捣黄龙，但消费者认可的始终是那些老牌子，反而是强势品牌尚且可以凭借体系力顽强支撑，在寒冬中享受着篝火的温暖。
反观新能源汽车也如是，一直以来，特斯拉都堪称是汽车圈电气化转型方面的一个榜样，在传统车企的围追堵截之中，马斯克可谓是“打不死的小强”。
在他的率领下，拥有十余年先发优势的特斯拉，已经全面开辟中美两大市场两线作战的局面，而国产进程的加快，无疑能带来更多的销量以及庞大的市场预期，给予特斯拉高速飞驰的机会。
反过来，对于初出茅庐的新势力企业而言，不仅要在研发、制造、营销、运营等维度上“从零开始”，还需要面对马斯克这般“大兵压境”外资势力的接连叫阵。
当危机感作用在提醒自己永远不要成为被“狼”咬到的人时，真正决定生死的绝对不只是资质、金钱这些身外之物，而是需要比“饿狼”更加坚定的意志力。
群狼环绕的丛林法则中从来不存在怜悯，没有什么人值得可怜，但总有一条路代表“正确”。这需要通过不断的探索与实际行动才能找寻到。
汽车业新一轮的竞争总需要被点燃，而这取决于企业们对市场的耐心、决心与冷静的思考，以及对每一份情义的珍重。
